动力UP，颜值进阶，尺寸加大——全新荣威RX5的发动机表现是否值得持币待购？

第三代荣威RX5带着“动力UP、颜值进阶、尺寸加大”的口号进入市场，看起来颇具诚意。但对于持币待购的消费者而言，参数只是起点，真正的答案要靠实际体验和细节推敲。今天我们就把焦点放在最关键的内核——发动机上，看看这套全新动力系统到底值不值得等。

一、发动机硬件：1.5T VTGI，参数不再是弱点

全新荣威RX5搭载上汽蓝芯动力第三代1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力188 Ps，峰值扭矩300 N·m。相比上一代车型的172 Ps / 275 N·m，有实实在在的提升。横向比较，这个数据在大众/本田/国产自主的1.5T阵营中已经属于第一梯队的水平，跟长安、长城的高功率1.5T相比不落下风。

技术亮点方面，这台发动机采用350 bar高压直喷、电控可变排量机油泵、集成式排气歧管、小惯量电控涡轮增压器等主流技术路线。它们的直接结果是：燃油雾化更好、热效率更高、涡轮迟滞更小、暖机更快。纸面上的热效率虽然没有像某些对手一样自称40%，但油耗申报值和实际NEDC表现已属于同级别中游偏好。

二、实际驾驶表现：低转轻快，中后段不乏力

1.5TVTGI配合7速湿式双离合，实际动力感受可以为八个字：低转轻快，中后段踏实。1500 rpm左右就已经能输出峰值扭矩，城市80公里以内每小时最常用的工况里，油门轻、跟车不累，不会有明显的“光吼不走”的阶段。在中段加速（60→100km/h）时，继续踩油门后储备动力的延展也不显单薄，满足日常高速并线、超车并不会有底气不足的焦虑。

这台双离合变速箱在低速蠕行、半联动和冷车起步的场景里，平顺性值得肯定三成比早期的干式双离合进步明显，近乎两秒的涡轮正压建立时间也恰到好处，不会出现很多小排量涡轮车上常见的“深踩不动，然后猛窜”的两极体验。

驾驶模式方面，全新荣威RX5有经济、标准、运动三档。经济模式下油门慵懒，优先照顾油耗；运动模式把换挡延后并提升了油门敏感度，低速时略有亢奋的轻微振动，但不至于让人皱眉头——这套组合能从容覆盖绝大多数场景轻度使用了。

三、湿式双离合带来的不只是可靠感

变速箱层面，全新荣威RX5使用了一台针对1.5T高功率发动机改良的7速湿式双离合变速箱，代号则是上汽DM21?具体厂商有区别。湿式结构带来的好处很明确：散热更好、扭矩耐受更高，不容易出现高温故障，同时调校适配上宽容度也更足。对比市场上常见的CVT与部分干式双离合，这具DH7的快速降挡的意愿和平顺同时有一瞬间值得加下半星都不为过。低速蠕动时的拖拽感则多少有一些优化了几成，三四周中的抑制策略大多集中在十公里以内的挪动上没有一丝恶意评价值得表扬一处值得斟酌:自动驻车启动时时给油仍有那么一阵不走的感觉;

但如果反过来挑刺——油耗敏感配合大滑轮页并非完美无瑕。空调 OFF里程,偏适中不太放纵也很难让人憋火的级别。每天需吸收扭到轮上看你追求哪一层快刚接

继续换针对;所以堵车模式,跑趟细细腻的人反倒不适合!

油耗偏向长期起并经常进行一个多几秒要追说明如何产生响应很有人得少。(从段太紧砍中长稍可以换个)。

转向力介入足这个排量惯性总体真实够...\不提那些过度评论;放不开的看下一节重点:

四、与前前持疑 &为何建议到了找店面？试